高压系长入直是比亚迪引认为傲的中枢工夫，在海豹上秉承了CTB电板工夫、八合一电能源总成，其中后驱版块高压系统的参数如下图所示。

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▲图1 后驱版块海豹的高压系统简介

率先说一下CTB电板，CTB电板的全称是Cell to Body，也即是说车身与电板系统进行高度交融，车身底板与电板上盖板合二为一，如下图所示。

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▲图2 比亚迪CTB工夫

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▲图3 海豹的高压电板包

在海豹上，电板包分为两种版块，后驱版块能源电板总电量为55.68kW.h，电压领域为232V~440.8V，四驱版块电板为82.56kW.h，电压领域为344V~654.6V。

拿后驱版来说，电板包对外的接口系数有5个，如下图所示。

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▲图4 后驱版块的接口

各个接口的界说是啥呢？如下图所示，接口1为冷媒的进口，接口2为冷媒的出口，接口3为PTC接插件，接口4为低压接插件，接口5为后驱高压接插件。

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▲图5 后驱版块的接口

其中低压接插件的外形下图所示。

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▲图6 低压接插件

低压接插件各引脚界说如下图所示。

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▲图7 电板包的低压接插件

能源总成，比亚迪又称之为集成式智能后驱总成，其是比亚迪引认为傲的八合一，其具体参数如下图所示。然而有点奇怪的是，在之前的宣传里BMS也集成进来了，然而从电板包里看，BMS关连的功能还放在电板里面，然而缺了BMS的也叫八合一，奇怪奇怪，有可能是部分BMS的功能挪到这个死心器了。

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▲图8 八合一性能参数

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▲图9 八合一的界说

能源总成的死心器有两个30pin的接插件，各引脚界说如下图所示。

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▲图10 能源总成死心器的低压接插件pin脚界说

比亚迪的E3.0架构除了CTB和八合一除外，还有一体化热不断死心系统以及全新的E/E架构(如下图所示)，热不断系统这些从维修手册里莫得看出一二，然而收集架构浅薄来看，跟之前的比亚迪海豚以及比亚迪汉，收支不大，离下图的收支还有点距离。

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▲图11 比亚迪E3.0架构下的电子电气架构暗意图

另外当今火的智能驾驶功能方面，也平平无奇，比亚迪在上半场的电动化历程中，不错说完胜，然而鄙人半场的智能化方面，还需要持续发奋。

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