在汽车电动化大提速的布景下，不少车企的转型之路令诸多业内东说念主士担忧，“电动化政策和步地显得过于激进”。为了追求超长续航里程，一些电动车堆砌了更多的电板，带来的影响即是更重的车身和更耗电的居品；为了竣事快速充电，一些车企接收了未经充分考证的决策和作念法，加多了电板的安全隐患，而每每发生的自燃事件仍是为电动车安全问题敲响警钟。

“安而不忘危，存而不忘一火，治而不忘乱”。即便步地一派大好，也得时候保抓忧患意志。与其过后悔失当初，不如预先把危害想得更严重一些，唯独提前看到了“坏处”、“难处”，才不至于在碰到问题时慌了神、没了主意。在裁剪部同仁的饱读励下，看成中国东说念主民大学形而上学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用形而上学的视角不雅察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，在汽车电动化大提速的布景下，车企需确立底线想维，长存忧患意志。

10月5日，第十六届北京海外车展肃肃落下帷幕。看成2020年全球唯独的顶级海外汽车博览会，本届北京海外车展共展示车辆785台、全球首发车82台(其中跨国公司全球首发车14台)、主意车36台、新动力车160台(其中中国车企新动力车147台)，蛊惑不雅众53万东说念主次。在疫情常态化状态下，车展主持方实行了严格的实名制入场轨制，并对现场不雅众数目作念了精确灵验的适度，确保展会的环球卫生安全。

在汽车“新四化”的波涛下，2020北京车展以“智领改日”为主题，聚焦电动化、智能化、网联化的会通发展，展示新动力、东说念主工智能、挪动互联等新技艺所带来的行业变革。据统计，在本届北京车展上亮相梗概上市的新车中，近40%驾驭的车型为新动力车型。不管是传统车企，如故造车新势力，纷纷聚焦新动力居品，让新动力汽车竞争更加热烈。

中国汽车市集正处于行业变革的前沿，而中国破钞者也乐于拥抱新的技艺与生活步地。在此布景下下，各主机厂全力进入电动车研发名堂仍是成为潮水趋势。10月6日晚，疾驰发布全新政策阶梯，“将发奋于全系居品声势电动化的了了标的，及全面竣处事务碳中庸的决心”，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-疾驰股份公司董事会主席康林松说。

把柄计较，疾驰将基于大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动居品。其中，首款车型EQS将于2021年上市；接下来，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型会延续面世。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化居品。2025年启动，疾驰还将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车辩论的MMA模块化平台推出更多电动化车型。

忘我有偶，“改日五年，通用汽车标的将陶冶50%的全球资金和资源进入到电气化和自动驾驶领域”，通用汽车全球现实副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历日前在接受经济日报-中国经济网记者采访清楚，“通用汽车在中国市集推出的新车型中，新动力车型的占比将陶冶40%，障翳通盘主流细分市集”。

到2025年，大众集团在中国的MEB工场也将分娩多个品牌料想15款车型。大众汽车集团(中国)CEO冯想翰日前示意，“届时，集团在华所售车型中35%将为电动汽车。在此居品组合基础上，咱们标的每年在中国市集录用约150万辆新动力车型”。此外，良马、奥迪、福特、当代等繁密跨国汽车品牌，也齐仍是发布了各自的居品或产能计较。

成绩于国度高度爱好和政策放肆援手，不少自主品牌一样“押注”以纯电为主的技艺阶梯。东风、北汽、祥瑞、长城等，纷纷推出我方的新动力品牌；一汽、上汽、广汽等固然莫得建设单独的新动力汽车品牌，但齐有相关的居品布局。

《周易·系辞下》有云：“安而不忘危，存而不忘一火，治而不忘乱”。即便步地一派大好，也得时候保抓忧患意志，千万不行健忘可能出现的危境。与其过后悔失当初，不如预先把危害想得更严重一些，唯独提前看取得“坏处”、“难处”，才不至于在碰到问题时慌了神，没了主意。

各大车企纷纷加速在新动力领域布局，领路汽车电气化已是势在必行。然而，在汽车电动化大提速的布景下，有些车企的转型之路却令诸多业内东说念主士担忧，“电动化政策和步地显得过于激进”。为了追求超长续航里程，一些电动车堆砌了更多的电板，带来的影响即是更重的车身和更耗电的居品；为了竣事快速充电，一些车企接收了未经充分考证的决策和作念法，加多了电板的安全隐患，而每每发生的自燃事件仍是为电动车安全问题敲响警钟。

关于汽车企业而言，需要坚抓底线想维，增强忧患意志，灵验注意和化解电气化转型的各式风险。站在通盘汽车行业角度，其拥抱电动化的程度，也应把柄国度宏不雅政策的条目，在适当我国经济社会发展需要和资源、动力及环保景况的前提下，保抓一个合理的范围。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

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